第1437章(1 / 1)

1974年中苏因为中国改革之事，矛盾再次爆发，印尼毫不犹豫的站到了中国一边，这让苏联愤怒不已并撒销了对印尼的援助;1975年越南统一之后，中越关系变得越来越微妙，苏联加大了对越南的援助力度，承诺每年援越资金不少于15亿卢布。

时至七五年底，中美两国公开表示即将建交，越南终于坐不住了，黎笋再度出来公开抨击中国，中国援越军事装备的船只卸完货，船员登上岸就发现，大街小巷早已贴满了各类反华标语。

中国政府收到了消息，第一时间宣布，全面停止对越一切援助，要知道73年中国宣布在全世界范围内结束全面援助政策，但也只是改成了贸易合作方式，而对越军事援助一直没有断，74年双方闹了一场，但随着黎笋认错，基于越南统一需要中国又重新开展了。

然而这一次，中国是真的将所有援助都停了，中国外交部发言人更是指出，利用种族主义并不能真正解决一个国家内部的矛盾，两面三刀，看谁给的援助多就投靠向谁，这也不是一个成熟国家的政治外交作风，并对越南国内的'反华”情绪表达了担忧。

可中国的发言，对于此时正接受苏联大撒币和做着·联邦梦”的黎笋来说，根本没有任何杀伤力，吞并老挝和柬埔寨的设想，早已在黎笋等人的脑海中形成，但越南人也知道，中国是不会同意他们那个'联邦梦”的，而要实现这个理想，与中国翻脸就是必然选择。

中国也早已知晓了这一点，所以当越南“反华'之声再起之时，中国知道越南不仅仅是站队苏联那么简单，它还有着自己的"理想计划’，中越两国之间的一战，已是无法避免，只是迟早的问题罢了。

中美要建交的消息，中国政府派出外交代表向朝鲜进行了传达，金日成虽心中早有准备，但经中国证实之后，还是大为震惊，不过他也知道这件事已经无可更改，而朝鲜经过这些年来的一系列事件，特别是“刺朴'事件后，金日成知道朝鲜的问题最终还是绕不开中国，中朝关系也由此恢复，但再也无法回到曾经了。

1976年1月1日，中美两国正式宣布建立外交关系，但苏联仍旧没有认清形势，反而在《真理报》上表示，这是美国组建的华盛顿、北京、东京阵营，其意在挑战苏联在亚洲的影响力，但苏联并不会惧怕这种挑战。

勃列日涅夫领导下的苏联有狂妄的资本，但他也不是个傻子，他自然知道中美建交意味着什么，这将是对欧亚格局的一场深刻巨变，不过他仍没有意识到，过去东西阵营冷战对抗，双方意识形态泾渭分明，然而中美建交后，这种纯意识形态式的对抗关系已然改变。

或者从苏联的角度看来，中国从阵营中“倒戈'，对苏联是大为不利的，只是苏联人同样意识不到，单纯意识形态对抗已经过去，现已走向了意识形态与各自利益相互交织的新型关系。

曾经的苏联不是不想改变这一点，从赫鲁晓夫到勃列日涅夫，他们都想彻底缓和同美国的关系，然而他们做出了许多努力，两国始终只是假心假意的所谓”友好’，美国从来就没有放弃对苏联在全球利益的扼制与打击，苏联反应过来后，同样展开了应对。

第一次石油危机就是苏联在背后支持下鼓捣出来的，搞得整个西方阵营要多难受就有多难受，然而苏联这一搞，无疑促进了中美关系的进一步发展，再加上中国先知先觉，提前安排，中美关系终于在苏联的帮助下，提前正常化了，而苏联至今也没明白，自己到底干了啥蠢事。

苏联如何想，中国现在并不在乎，两国还处在断交状态呢，事实上包括美国在内都一样，自两国建交时起，苏联就在利益格局上被边缘化了，而中国现在考虑得更多的是自身的问题，所以中美建交之后，国内高层第一个考虑的就是要不要尽快实行”改革开放’。

就当前国内的情况看来，中国改开的基本条件已经具备，新经济政策已实行十年有余，国内工业也发展到了相当的水平，人民的整体消费水平也上来了，改开似乎水到渠成，不过方叶还是表达了个人看法。

他认为，这些年来所做的一切，确实都是为了改开做准备，但现下国有企业改革正处在不上不下的时期，如果猛然开放必定乱成一团，所以他个人提出建议，最少也要等一年，等到国企改革的相关措施都落实了，形势稳定了下来，再来开放是比较合适的。

第638章 时代在前进(-)

一九七六年元月八日，大连红旗造船厂，呜~的一声汽笛长鸣，系泊台上一艘庞大的远洋货轮正缓缓移入大海之中，掀起一阵浪花。

但见船艏红花映日，彩带飘扬，天空中一发发礼花燃放而起，而在船艏前方，央台摄制组正将这一历史性画面记录下来--新中国首艘采用第三代国际标准建造的十万吨级远洋散装货轮'泰山'号成功下水了。

从一五计划时期，新中国第一艘仿制自苏联图纸的万吨轮“跃进号’时算起，二五至三五计划期间吨位从两万吨迈进至五万吨(分设常规远洋型和巴拿马型)，而随着船体的增大，技术的越升难度也增大，因此过去七年，一直在攻克这一技术，现在终于获得了突破。

而新中国造船事业，自五万吨级货轮的下水就展开了国际业务，1972年承接了埃及二至三万吨级远洋散装船订单;1974年承接来自伊朗、坦桑尼亚、尼日利亚、巴基斯坦等国各类型船只，其订单总体技术水平较低;不过1975年来自日本的订单改变了这一情况，新中国由此，正式进入了西方造船业体系。

方叶之所以有底气在六机部的会议上开口喷人，就是因为他了解到了新中国造船工业发展的发展新水平，那些专家实在是在国内被关得太久了，他们知道中外造船业的技术差距，但他们同样没有看到，这个国外究竟是哪些国家，是美国、日本，还是英国、法国、挪威。

事实上，整个亚洲能造两万吨级及以上远洋货轮的国家只有两个，那就是中日，而东北亚的韩国现代造船厂1972年才建立起第一个造船厂，如今正在苦学造船技术，但很不幸的是，韩国并不知道，中国的造船业领先一步正在崛起。

1958年，新中国从芬兰采购了两艘五千吨级油船，随后开始仿造;三五计划结束时，我国海油运输船吨位已达2.4万吨;就在过去的1975年新中国首艘6.5万吨海油运输船下水，也正是中国造船业的不断进步，这才寻求到了日本的订单。

第一次石油危机在七四年结束，因石油禁运导致造船业下滑达50%的日本，突然就迎来了大批订单，这打了他们一个措手不及，而此时的日本更加青睐十万吨级以上的大型海洋运油船，对于这种几万吨的小订单，在他们看来，利润少还繁琐，于是便转手扔给了中国。

于是日本人当起了总包方，中国变成了施工队，不仅要自备材料，还只能赚那点可怜的打工费，但中国并没有因此不满，反而无比的开心，因为新中国适应西方体系下(欧洲标准)的国际造船业就这样悄然开始了，而新中国的港口机械事业也开始了。

但一个无法忽视的事实是，中国的港口及远洋轮船的发展事业，确实要比发达国家慢不少，其中有技术的原因，但同样有实际市场需求的原因，就比如远洋货船和油船，如果不是因为大规模出口的需要也就不需要大吨位的远洋船了。

特别是在1972年前，中国与西方诸多国家要么刚建交，要么还未建交，欧洲国际贸易远未繁盛，有时候一条两万吨的远洋货船装满货，旁就能够跑遍欧洲各港口，而中欧贸易扩大起来还是1974年后，但全面贸易则是在1975年中国与欧共体建交始。

现下，中国的五万吨远洋货船，也只有三条主要航线，分别通往日本、欧洲和澳洲，因此十万吨货船的下水，实际上已经发展得超前了，真正能有这个吨位需求的也就是到澳大利亚运矿石，其次便是到巴西运大豆回国。

中国的港婺口机械设备的发展，也与海外贸易的增长有关，就比如中国的集装箱运输，早在1955年就在铁路上使用，只是当时没有专用货车，也没有专业的集装箱(木质或钢铁质)，都是根据实际需要临时制作或加装。

1956年世界上首款集装箱专用运输船诞生;1973年，天津港开通首条集装箱国际航运线路，采用的是轮胎式吊机和固定吊机;此时全球范围内，大多数国家也还没有全面普及集装箱港口，截止1975年，全球最大的两个集装箱港就是鹿特丹港和香港葵涌港。

所以，国家的发展需求与个人的现实设想之间是存在差异的，若按方叶的设想，新中国发展了二十多年，应当在诸多领域都走在世界前列，再不济，也要早点将这些发明创造搞出来，然而现实并不是如此，发明创造的投入需要回报，没有足够利润前的发明，要么锁进技术储备库里，要么就是给国外提供发展方向和具体技术。

就比如集装箱和移动式岸桥港机，甚至十万吨的集装箱船，这些方叶都能从21世纪搞过来，可问题是国内没有那么大的需求，以最为简单的集装箱为例，国内之所以无法普及和全面应用，主要还是社会发展阶段使然。