第82章(2 / 2)

理论课的挑战只是开始。真正的考验在模拟机训练。

分配给宋星行带教的八名准机长，都是至少有两三千小时飞行经验的副驾驶，个个心高气傲，其中不乏有关系背景和自视甚高者。

他们对这位比自己还年轻几岁、却空降成为他们教员的“明星机长”，表面客气，私下里多少有些不服气，想看看他到底有多少斤两。

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第128章 就职2

第一次模拟机训练，科目是“单发失效叠加液压系统故障下的进近与着陆”，属于高阶特情组合。

第一个上机的学员姓李，技术不错，但有些毛躁。模拟机启动，一切正常。

在五边进近关键阶段，宋星行作为考官，突然通过教员台输入了“左发失效”和“绿系统液压压力低”的复合故障。

驾驶舱内告警声响成一片。

学员李有些慌乱，记忆项目做得磕磕绊绊，对剩余液压能否操纵缝翼和反推判断迟疑，导致进近速度不稳定，高度偏高。

“稳住，先控制飞机状态。”宋星行的声音通过内部通讯传来，不带一丝情绪，“不要被告警带着走。想想液压失效的优先级，现在哪些升力面和操纵面是可靠的？你的能量管理计划是什么？”

他没有直接告诉学员该怎么做，而是用问题引导他思考。学员李在他的提示下，勉强完成了着陆，但重着陆告警灯亮起。

模拟机复位。宋星行没有立刻批评，而是将刚才飞行的参数曲线调出来，和学员一起复盘。

“看这里，发动机失效后，你的推力调整慢了3秒，导致速度损失过快。这里，你对剩余液压的操纵能力过度自信，带坡度时量过大……在真实情况下，这种操纵可能导致失控。”

“你的问题不在于不知道程序，而在于在压力下对飞机能量和状态的精细管理不足。这是机长和副驾驶的关键区别之一。”

他的点评一针见血，直指核心能力短板，让原本还有些不服气的学员哑口无言，只能点头。

轮到下一个学员，技术更扎实，但有些教条主义。

当宋星行设置了一个罕见但并非不可能的“自动驾驶仪在最终进近时非指令性断开”叠加风切变预警时，学员严格按照风切变改出程序操作，却忽略了自动驾驶断开后飞机姿态的细微变化，导致短时间内偏离下滑道。